«ЧАС МУЖЕСТВА ПРОБИЛ НА НАШИХ ЧАСАХ,

И МУЖЕСТВО НАС НЕ ПОКИНЕТ»

То, что совершили защитники блокадного Ленинграда и его жители, никогда не будет предано забвению. Ибо в истории войн нет равного им подвига. Еще никогда многомиллионный город, оказавшийся в тисках вражеского окружения, не сражался столь мужественно и отчаянно. А ленинградцы не только выжили в течение 900 дней и ночей блокады, они выстояли и победили.

Блокада Ленинграда была снята в результате начавшейся 14 января крупной наступательной операции войск Ленинградского фронта, поддержанной моряками Краснознамённого Балтийского флота. В итоге двенадцатидневных боёв войска Ленинградского фронта прорвали и преодолели на всём фронте под городом на Неве сильно укреплённую и глубоко эшелонированную оборону немцев. 26 января 1944 года командующий Ленинградским фронтом генерал-армии Леонид Александрович Говоров доложил в Ставку Верховного Главнокомандования, что немецкие войска отброшены от города на 65 – 100 км. Ленинград перестал быть городом-фронтом.

Каждый прожитый день блокады, без преувеличения сказать, есть подвиг.

В 2004 году Российский комитет ветеранов войны и военной службы провёл среди школьников конкурс на лучшее сочинение на тему «Вклад своей семьи в Великую Победу». Среди поступивших на этот конкурс сочинений было сочинение Надежды Хохловой – школьницы из Санкт-Петербурга.

Пересказывая воспоминания своей бабушки, девочка писала: «Голод оставался самым страшным врагом. Однажды, выходя из кабинета, я увидела узелок. Подняла его, развязала, и мне стало страшно… В узелке были четыре месячных продовольственные карточки: рабочая, две детские и иждивенческая.

Сначала я заплакала, жаль было того, кто потерял по тому времени это бесценное достояние. Но потом, обнаружив фамилию и адрес в рабочей карточке, немного успокоилась. Выбрав час, пошла по адресу. Нашла квартиру: на кровати лежат старушка, двое детей и молодая женщина.

Я спросила, не теряли они карточки. И тут женщина обрушилась на меня с оскорбительными выкриками. Выбрав мгновение, я протянула ей карточки. Она тут же упала на колени и стала целовать мне ноги.

Спустя 15 лет, в день Победы, женщина и её два сына отыскали меня в больнице, где я работала, подарили букет роз. Они благодарили меня за спасение от неминуемой смерти».

Порядочность и сострадание спасли четыре человеческих жизни…

Но война жестокая вещь. В блокаду в городе умерло от голода и болезней около 800 тысяч ленинградцев. А сколько погибло от артобстрелов и бомбёжек?! И всё же, опухшие от голода, нередко теряя сознание на своих рабочих местах, ленинградцы оставались в трудовом строю.

На Кировском заводе, как и на других предприятиях, не хватало рабочих. Именно в это суровое время сын потомственного путиловца фрезеровщик Е.Ф. Савич стал одним из зачинателей большого почина. Неделями не покидая цеха, ослабевший от голода, он, тем не менее, овладел семью производственными профессиями и стал работать на нескольких станках. И таких новаторов-многостаночников были тысячи. Так жители блокадного Ленинграда ковали общую Победу. Их настроение очень хорошо выразила Анна Ахматова: «Мы знаем, что ныне лежит на весах и что совершается ныне. Час мужества пробил на наших часах, и мужество нас не покинет».

Жители и защитники города жили одним: скорее прорвать блокаду.

Три первых месяца 1942 года для этого предпринимались активные попытки. Особенно тяжёлые бои вели на Любаньском направлении войска Волховского фронта (командующий – генерал К.А. Мерецков) Ленинградского фронта (командующий – генерал М.С. Хозин). Решающего успеха, к сожалению, так и не было достигнуто. Судьба Ленинграда оставалась под вопросом.

В ноябре 1942 года Военный совет Ленинградского фронта (командующий – генерал-полковник  Л.А. Говоров) представил в Ставку свои предложения по прорыву блокады. 8 декабря 1942 года Ставка поставила конкретные задачи Ленинградскому и Волховскому фронтам, которые должны были встречными ударами при  поддержке Краснознамённого Балтийского флота и Ладожской военной флотилии, разгромить фашистские войска, оборонявшие Шлиссельбургско-Синявинский выступ.

Обороне этого выступа, замыкающего сухопутную блокаду Ленинграда, немецко-фашистское командование придавало большое значение. В течение 16 месяцев там возводились оборонительные позиции. По сути, это был сплошной оборонительный район с большим числом дотов, дзотов, противотанковых и противопехотных препятствий. Не случайно ленинградцы называли левый берег Невы «Невским Измаилом». Этот «Измаил», обледенелый и огрызающийся яростным огнём, предстояло взять.

В 9 часов 30 минут 11 января 1943 года 4,5 тысячи орудий и миномётов обоих фронтов и Краснознамённого Балтийского флота нанесли огневой удар по врагу. На каждый километр прорыва приходилось около 220 орудий. Такая насыщенность артиллерией была достигнута впервые за время Великой Отечественной войны.

В ходе ожесточённых боёв советские войска с запада и востока прорвали блокаду.

18 января в 9 часов 30 минут 123 стрелковая бригада соединилась с подразделениями 372-й стрелковой дивизии 2-й ударной армии. В 11 часов 45 минут северо-западнее Рабочего посёлка-5 воины 136-й стрелковой дивизии оказались в дружеских объятиях бойцов 18-й стрелковой дивизии Волховского фронта. К 16 часам того же дня Шлиссельбург был очищен от фашистов.

Около полуночи 18 января 1943 года ленинградское радио трижды передало радостное известие о прорыве блокады.

Но для полного вызволения города от вражеской осады предстояло бороться еще почти год…

После прорыва блокады положение в городе несколько улучшилось. Но Ленинград по-прежнему оставался фронтовым городом, подверженным вражеским артобстрелам и бомбёжкам.

Более двух лет противник строил оборонительные сооружения под Ленинградом и Новгородом. Свои укрепления фашисты назвали Северным валом. И действительно, это были мощные рубежи глубиной до 250 км. Здесь стояли войска группы «Север» фельдмаршала Г. Кюхнера, насчитывающие 741 тыс. солдат и офицеров, свыше 10 тыс. орудий и миномётов, более 380 танков и штурмовых орудий и до 400 самолётов.

Для прорыва столь мощной обороны и разгрома врага на западном направлении Ставка Верховного Главнокомандования привлекла войска Ленинградского, Волховского, 2-го Прибалтийского фронтов, Краснознамённый Балтийский флот, а также многочисленную армию партизан.

Три фронта насчитывали свыше 1 250 тыс. солдат и офицеров, более 20 180 орудий и миномётов, около 1600 танков и САУ и почти 1400 боевых самолётов.

Утром 14 января 1944 года началась мощная артиллерийская подготовка, в которой приняли участие и корабли Краснознамённого Балтийского флота адмирала В.Ф. Трибуца. Советские войска пошли на штурм укрепленных позиций врага.

На рассвете 19 января 1944 года 42-я армия генерала И.И. Масленникова овладела Красным Селом, а 2-я ударная армия генерала И.И. Федюнинского, наступавшая с ораниенбаумского плацдарма, заняла Ропшу. Подвижные группы армий устремились навстречу друг другу и к исходу дня соединились в районе юго-восточнее Ропши, замкнув кольцо вокруг красносельско-ропшинской группировки противника. Враг потерял только убитыми около 20 тыс. солдат и офицеров. Более тысячи гитлеровцев было взято в плен. Среди многочисленных трофеев оказалось 85 тяжёлых орудий, которые вели варварский обстрел Ленинграда. Успешно наступали войска Волховского фронта. Утром 20 января 59-я армия генерала И.Т. Коровникова освободила Новгород.

Перед советскими войсками открывались пути наступления в западном направлении.

Во второй половине января в наступление включился 2-й Прибалтийский фронт генерала М.М. Попова, нанёсший удары на Старую Руссу, Холм и Новосокольники. К исходу 27 января 1944 года соединения Ленинградского и Волховского фронтов отбросили гитлеровцев от Ленинграда на 60 – 100 км. В тот же день вечером в городе на Неве прогремел артиллерийский салют, возвестивший об окончательном снятии вражеской блокады.

Весьма значительный вклад в оборону Ленинграда внесли  воины 9, 11, 15 и 30-й железнодорожных бригад.

В сентябре 1941 года Военный совет Ленинградского фронта ут­вердил план заграждений на железных дорогах. Особое ме­сто в этом плане отводилось Ленинградскому железнодорож­ному узлу, где военным железнодорожникам предстояло вы­полнить большой объем заградительных работ. Решать по­ставленную задачу в основном пришлось частям 11-й же­лезнодорожной бригады полковника В. А. Николаева, так как 9-я железнодорожная бригада решением Военного сове­та фронта 16 сентября была переформирована в 9-ю отдель­ную стрелковую бригаду и заняла участок обороны протя­жением 28 км по северному и восточному побережью Фин­ского залива. Она имела задачу во взаимодействии с моря­ками Краснознамённого Балтийского флота и частями 42-й и 23-й армий не допустить выхода врага к западным окраинам Ленинграда по льду Финского залива. Всю зиму 1941-42 годов бригада находилась в обороне и успешно решала возложенные на нее задачи.

После разгрома гитлеровских войск под Тихвином и Волховом была освобождена железнодорожная линия Тих­вин - Волховстрой - Войбокало. Задачу по ее восстановлению успешно выполнили части 11-й железнодорожной бригады и спецфор­мирования НКПС.

Опыта скоростного восстановления у воинов-железнодо­рожников и работников спецформирований не было. Строй­материалы приходилось изыскивать на месте, отсутствовала необходимая техника. Тем не менее, восстановление велось круглосуточно. В ночь на 1 января 1942 года восстановление было закон­чено. Эшелоны с боеприпасами и продовольствием для за­щитников Ленинграда один за другим пошли в сторону Ладоги, к Дороге жизни. Теперь подвоз грузов автомобиль­ным транспортом сократился с 320 до 55 км, что позволило намного улучшить снабжение защитников и населения осажденного города.

Чтобы улучшить снабжение войск фронта и жителей Ле­нинграда, Государственный  Комитет Обороны принял ре­шение построить новую 32-километровую железную дорогу Войбокало - Кобона - Коса. Установленные сроки были очень сжатыми: 20 января - 15 февраля. Решить задачу поручалось 11-й железнодорожной бригаде, которой командовал полковник Г. П. Дебольский, спецформировани­ям НКПС - горемам-3 и 10-бис, мостопоезду № 19, десяти стройотрядам Ленметростроя, трем женским строительным батальонам из Ленинграда и приданному автомобильному батальону 23-й армии, строительным отрядам НКПС № 97 и 101.

Строительство новой линии проходило в сложных условиях. Мерзлый грунт, морозы до 25-30 градусов, глубокий снег, сильные ладожские ветры, пурга, артобстрелы и бомбежки - все это изнуряло людей. На двадцать четвертые сутки строительства открылось сквозное движение поездов по всей новой линии. Это позволило увеличить норму хлеба, как для воинов фронта, так и для жителей Ле­нинграда. Значительно увеличилась доставка боеприпасов и горючего.

Большое значение для улучшения снабжения Ленинграда имели работы по реконструкции 56-километровой Ириновской железнодорож­ной ветки. Второстепенная до войны, а поэтому со слабым развитием путевого хозяйства, она стала в дни блокады главной железнодорожной артерией, связывающей город с западным берегом Ладоги. Тогда и приняли решение 9-ю стрелковую бригаду вновь переформировать в железнодорожную и воз­ложить на нее реконструкцию Ириновской линии. В результате самоотверженного труда личного состава соединения пропускная способность Ириновской линии достигла восьми пар поездов в сутки.

А жизнь, между тем, ставила новые задачи. Дорога жизни, пролегавшая по льду Ладожского озера, с приходом весны перестала действовать. Но Ладога про­должала оставаться основной коммуникацией для осажден­ного Ленинграда. Вся тяжесть доставки грузов ложилась теперь на суда озерной флотилии. Судостроители, речники Северо-Западного речного пароходства и военные моряки готовили флот к предстоящей навигации: построили метал­лические и деревянные баржи, тендеры большой грузо­подъемности, модернизировали рабочие боты, восстановили поднятые со дна озера пароходы. Участвовали в этой работе и военные железнодорожники.

Однако наличие судов еще не решало проблемы доставки грузов. Для осуществления перевозок требовалось построить паромную переправу и пирсы, как на западном берегу Ла­доги, так и на восточном. Строительство портовых сооруже­ний НКПС и Военный совет Ленинградского фронта пору­чили УВВР-2, установив крайне сжатые сроки.

Работы развернулись одновременно на обоих берегах. На западном - частями 9-й железнодорожной бригады пол­ковника В. Е. Матишева и горемом- 10, на восточном - 11-й железнодорожной бригадой полковника Г. П. Дебольского, горемом- 3 и горемом-10-бис.

Сильные снегопады, пронизывающий холодный ветер, тяжелый грунт и валуны изматывали полуголодных бой­цов. С приближением весны пришли новые испытания - ледоход и шквальные ладожские штормы, уносившие в озе­ро бревна, плоты, ряжи.

Досаждала строителям и вражеская авиация. В отдель­ные дни противник делал более десяти налетов на строя­щиеся объекты. Но ничто не могло сломить волю воинов стальных магистралей. 30 июля 1942 года, на 12 дней раньше намеченного срока, сооружение пирсов и паромной переправы было завершено.

Сдача в эксплуатацию железнодорожной паромной пе­реправы позволила за навигацию 1942 года переправить на Западный берег Ладоги 2633 вагона с грузами, а из Ленин­града в глубь страны было эвакуировано 139 паровозов с тендерами, 3674 платформы и вагона, груженных в основ­ном заводским оборудованием.

Наряду с постройкой и эксплуатацией паромной пере­правы военные железнодорожники соорудили на обоих бе­регах Ладоги подводные (слиповые) пути для переправы вплавь по озеру железнодорожных цистерн. С берега желез­нодорожные пути уходили в озеро на глубину до 3 м. Ци­стерны спускались по этим путям на воду, а затем сцепля­лись по 8 - 10 штук и буксировались катером на восточный берег. За навигацию 1942 г. таким путем было эвакуиро­вано в глубь страны 135 порожних железнодорожных ци­стерн, бездействовавших в осажденном Ленинграде.

18 января 1943 года блокада Ленинграда была прорва­на. 8-километровая полоса земли вдоль южного побережья Ладожского озера оказалась освобождена от врага. На второй день после прорыва блокады военные железнодорожники приступили к строительству 33-километровой линии в полосе прорыва от станции Шлиссельбург до станции По­ляны с мостовым переходом через Неву у Шлиссельбурга. Срок - 20 дней. Части 9-й железнодорожной брига­ды шли с запада, а навстречу им - батальоны 11-й же­лезнодорожной бригады. Под огнем противника, в бураны и мороз, на сплошь минированной, изрытой бомбами и сна­рядами земле ложились с запада на восток и с востока на запад километры стального пути.

23 января воины-железнодорожники приступили к соо­ружению 1300-метрового низководного моста через Неву. Темпы строи­тельства были неслыханными - по 130 погонных метров в сут­ки! 2 февраля, к исходу одиннадцатых суток с начала работы на мосту, эстакада была построена. А к 6 февраля был уложен и главный путь на всем протяжении новой линии, названной в народе Дорогой Победы. На два дня раньше срока выполнили военные же­лезнодорожники задание Родины. 7 февраля 1943 года, после семнадцатимесячного перерыва, Финляндский вокзал Ленингра­да возобновил прием  поездов с Большой земли.

Через несколько дней после открытия движения по ли­нии Шлиссельбург - Поляны воины-железнодорожники приступили к строительству временного моста через Неву протяженностью более 850 м. Враг стремился сорвать его сооружение. Днем и ночью артиллерия обстреливала место работ. Но тщетными были попытки фашистов. 18 марта, через 35 дней после начала строительства, по мосту прошел первый поезд. Действовавшая до этого эстакада сохранялась в качестве дублера. Работа невского моста и эстакады вы­зывала бешеную злобу у гитлеровцев. 12 раз врагу удавалось повредить временный мост и 3 раза эстакаду. Однако воины-железнодорожники эти повреждения быстро устраняли. Мост и эстакада жили, работали.

Победа советских войск под Ленинградом и Новгородом получила большой отклик в мире. Президент США Ф. Рузвельт прислал в мае 1944 года от имени народа своей страны Ленинграду специальную грамоту «в память о его доблестных воинах и его верных мужчинах, женщинах и детях, которые, будучи изолированными захватчиком от остальной части своего народа… успешно защищали свой любимый город… и символизировали этим неустрашимый дух народов Союза Советских Социалистических Республик…».

За мужество, стойкость и невиданный героизм в дни тяжёлой борьбы с немецко-фашистскими захватчиками Ленинград получил почётное звание «Город-герой».